北京靴襯(chèn)2

電梯導靴(xue)一共有4個，上(shàng)下各兩個，卡(kǎ)在軌道上，起(qǐ)到轎箱📐固定(ding)作用，導靴内(nèi)有靴襯(尼龍(lóng)材料)，與導軌(gui)三面接觸，外(wài)有油盒潤滑(huá)導軌。

電梯導(dao)軌數據傳統(tong)的人工測量(liang)：

傳統的人工(gong)測量的主要(yào)問題在于測(cè)量儀器的精(jīng)度難🔞以達到(dao)要求,量具的(de)使用環境不(bu)符等問題。在(zài)安裝🏃🏻‍♂️和檢⛹🏻‍♀️驗(yàn)時,導軌垂直(zhi)✌️度的測量一(yī)般采用磁力(lì)線墜配🌂合校(xiao)導✍️尺、鋼闆尺(chǐ)或遊标卡尺(chi)進行測量。僅(jǐn)僅使用普通(tong)的量尺作為(wei)測量工具無(wú)法滿足上述(shu)精度要求。而(er)按照遊标卡(kǎ)尺的使用規(guī)✏️範要求,磁力(li)線墜與導軌(guǐ)工作面之間(jian)的距🐪離無法(fǎ)采用遊标卡(kǎ)⭐尺進行準确(què)測量🐇。與此同(tong)時,磁力線墜(zhuì)在測量過程(chéng)中的晃動、遊(you)标卡尺💃的擺(bai)放及讀數誤(wù)🚶差等因素,都(dou)會使得測量(liàng)結果出現較(jiao)大的誤差。并(bing)且電梯安裝(zhuāng)完成後,在軌(guǐ)距的實際測(ce)量過程中,常(chang)常存在導軌(guǐ)🙇🏻頂面間被鋼(gang)絲繩或其他(tā)轎頂部件幹(gàn)涉的情況。